近日，新加坡船东x-PressFeeders正式敲定其绿色选择，并订购了16艘甲醇集装箱船。预计2023年开始交付。为了实现航运业的减排目标，航运市场正在进行前所未有的船队更新，这些订单进一步表明了甲醇动力集装箱船的增长势头。

市场掀起甲醇热

随着全球绿色浪潮的发展，航运业各方都开始寻求绿色转型。例如，202 1年4月和7月，比利时油轮的所有者Euronav与现代重工集团签署了2 1艘30万吨级超级油轮(VLCC)在建造合同中，船舶将配备船用脱硫装置，并预留液化天然气燃料(LNG-Ready)与此同时，Euronav也在考虑将这些船升级为业内第一批“氨燃料预留(Ammonia-Ready)VLCC设计。嘉吉，*的商品交易商，全球*大的租船商之一(Cargill)考虑将风力推进技术引入商业航运，并为其船队安装船帆，以减少碳排放。2020年11月，嘉吉和设计工程咨询服务提供商BARTechnologies与芬兰的Deltamarin启动了一项战略项目，将安装BARTechnologies WindWings，高45米的大型实心翼帆，在大型油轮或散货船的甲板上。船上的帆的数量可以根据船的大小和航行路线定制，利用风力可以减少30的二氧化碳排放%

然而，在可用于运输的各种可能的替代品中，有一种具有更好的经济性、安全性、可实现碳中和的绿色燃料——甲醇——正在悄然兴起，吸引着寻求降低碳足迹实现全行业排放目标的各大公司的目光。

时至岁末，X-新闻供稿和大单为2021年底掀起了*高潮。2021年11月30日，新加坡航运公司X-PressFeeders宣布已经从中国各订购了八艘船美国新洋造船厂和宁波新乐造船集团(共计16艘)一艘1170TEU双燃料集装箱船，预计交付后投入欧洲、美国等主要贸易路线。根据公告，该订单中的16艘1170TEU集装箱船将配备双燃料发动机，既可以使用传统燃料，也可以使用绿色甲醇。

X-pressFeeders首席执行官ShmuelYoskovitz公开表示：这些船舶将采用**的技术，并在环境可持续发展和运营之间取得平衡。这同样符合X-PressFeeders的目标一直是保持一种环保的方式来扩大和更新我们的车队。

值得注意的是，新加坡船东x-PressFeeders并不是第一家选择甲醇燃料的航运公司。

马士基，世界与中国美国*大的集装箱运输公司(Maersk)2021年8月，宣布与韩国现代重工签署协议，建造8艘4艘16000TEU大型碳中性甲醇集装箱船，首艘将于2024年第一季度投入运营。该型甲醇双燃料动力集装箱船是世界上首次搭载甲醇燃料动力发动机。与现有的船舶燃油相比，使用甲醇作为动力可降低99%的硫氧化物排放、80%氮氧化物排放量*多可减少25%的二氧化碳排放。

此外，欧洲船东MaritimePartners船舶设计公司ElliottBay Design Group以及硬件供应商e1Marine和ABB正在联合开发world 这是美国首艘甲醇动力拖船，计划于2023年后下水。据了解，该船将被命名为“Hydroketone”否，将满足IMO2030和所有美国海岸警卫队分章m的要求。该船由ElliottBay设计集团设计，将采用成熟*的技术，包括ABB 美国配电和自动化技术公司和e1Marine 美国甲醇氢燃料电池技术一次充电后，它能够以标准速度航行550英里。

除了船舶，很多公司也抢*行了甲醇燃料发动机的研发，并明确了研发计划。

Human resources solutions company(以下称为MANES)近日宣布，为满足中型集装箱船超大型矿石船和原油船对甲醇燃料解决方案日益增长的需求，公司已在其ME中设置了甲醇燃料舱-LGIM发动机系列增加了MANBWG80ME-C10.5-LGIM版本发动机，带可选废气再循环(EGR)这种新型发动机将有六个气缸、7缸、8缸和9缸版本，该方案将适用于改装现有的G80ME-c发动机，扩大了船东对双燃料发动机的选择。此外，MANES*近公布了甲醇燃料发动机的研发时间表，计划从2024年开始为船东提供甲醇燃料发动机。MANES表示，将升级现有的四冲程发动机，使其适用于未来的绿色燃料，包括甲醇和氨。MANES表示，从2022年开始，公司将提供专门为未来转换为甲醇燃料而设计的发动机，从2024年开始，公司将提供使用甲醇燃料的四冲程发动机解决方案。

英国罗尔斯·罗伊斯公司(简称罗罗公司)*近，官方宣布该公司正在开发一种使用甲醇的MTU发动机据称，这种基于MTU技术的新型四冲程高速发动机计划尽快用于商船和游艇。根据计划，劳斯莱斯将于2023年推出新一代MTU2000系列和4000系列发动机，这些发动机可以使用可持续燃料，如合成柴油(第二代生物燃料或电子柴油)在几乎所有应用中实现气候中性操作。

2021年12月，CSIC电力(集团)公司在第四届船用低速发动机技术发展论坛上发布了320毫米甲醇燃料中速发动机及其开发计划。该机适用于2万吨以下的甲板船和散货船、化学品船和油轮，1100吨级以下集装箱船的主机，大型集装箱船和油轮的发电机组。该机型计划于2022年底完成第一款机型的开发。

甲醇的魅力

随着船东们纷纷试验甲醇燃料，甲醇作为一种绿色燃料逐渐成为造船业的热点。但甲醇作为船舶燃料的应用毕竟是新生事物，之前没有经验可循，更谈不上供应链的完善，包括燃料供应、填充等问题还有待解决。那么选择甲醇燃料的原因是什么呢？

马士基作为集装箱运输行业的标杆，是全球首家订购大型碳中和船的集装箱航运公司，也是业内首家坚定选择甲醇燃料的公司。HenrietteHallbergThygesen，该公司首席执行官 美国舰队和战略业务，曾经说过：我们坚信，把世界 2023年，美国第一艘碳中和集装箱船投入运营，这是启动我们所需的碳中和燃料快速规模化的*佳方式。该公司副总裁兼脱碳部门负责人MortenBoChristiansen也表示：我们相信不会再使用化石燃料了。我们的许多客户对此非常支持。

为了加快脱碳进程，马士基早在2018年就宣布，该公司将在2023年开始使用以绿色甲醇为燃料的小型集装箱船，并在2023年前拥有碳中性船队，以实现2050年净零排放的目标。2021年2月，马士基向韩国现代重工订购了一艘2100TEU小型混合支线集装箱船，计划于2023年投入运营。马士基随后订购了8艘4艘16000TEU大型甲醇燃料集装箱船。

关于选择甲醇作为船舶燃料，马士基公开表示，过去几年造船技术有所提高，订购一系列使用清洁能源的新船已经足够安全。未来，这艘新船将完全使用绿色甲醇“明确目标”Mortenbori Stimson said：虽然甲醇船目前只是一艘船，但它将是可扩展航运碳中性解决方案的原型。让 让我们停止谈论化石燃料，专注于开发这个原型，因为它将实际解决问题。