甲醇燃料，为什么好？怎么用起来？2021年全球甲醇需求1.15亿吨

2021年中国在全球甲醇产量中的占比60%

2005-2022年中东地区甲醇平均利润水平218美元/吨

全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯：积极发展绿色甲醇的同时，通过绿氢耦合煤化工促进传统甲醇生产过程脱碳尤为重要。

赵凯在报告中指出，作为结构*简单的醇类分子，甲醇来源丰富且应用广泛。中国是全球*大的甲醇生产国、消费国、进口国及燃料应用国。2022年我国甲醇产能超过1亿吨，年消费达9224万吨，全年甲醇进口量超过1000万吨。煤制甲醇仍是现阶段我国甲醇生产的主要方式，由此产生的碳排放量近2亿吨/年。

 

对于绿色甲醇的定义：“首先，绿色甲醇的生产需采用绿氢和生物质这类可再生能源作为原料，同时还需对甲醇从原料端到应用端展开全生命周期碳足迹核查，只有碳排放量低于阈值的甲醇才可被认定为绿色甲醇或可再生甲醇。目前全球甲醇协会正在加紧制定全球甲醇碳足迹核查及绿色甲醇认证标准。”

根据已公布的项目进行统计，到2029年，全球生物甲醇和电制甲醇产能有望达到2000万吨/年，并且形成美国、欧洲、中国三大产业集群。

在船用甲醇燃料方面，国际海事组织在第80次海洋环保理事会中明确提出了全球航运业在2050年实现净零排放的目标。“无论实施过程中发生何种曲折或反复，但全球航运业的整体减排目标已被确认，不会更改。从实施进程来看，航运业减排将于2030年后进入加速实施阶段。”。

自2024年1月起，航运业已正式被纳入欧盟碳排放交易体系。自2024年起，船东需缴纳其碳排放量40%的碳配额，且这一比例将在2026年提升至100%。

虽然相较于LNG，甲醇的热值较低，但由于甲醇是液态燃料，通过优化布局可以在增加携带量的同时，提升船舶载货量。此外，相较于气体燃料，甲醇挥发缓慢，不易到达爆炸极限，安全性相对较高。

“近年来大量国际船东以及可再生能源企业积极加入全球甲醇协会，反映了全球甲醇行业发展的新趋势。”

“甲醇作为大宗海运化学品，基础设施相对完善，全球甲醇接驳港口超100个，且加注的标准与法规相对完善，因此，甲醇已成为全球航运业实现脱碳的主要途径之一。从2023年起，韩国、新加坡、埃及、荷兰、丹麦、瑞典等国均已实现甲醇加注，2024年4月，我国上海港也实现了甲醇加注。”

基于船舶运行和改造成本方面的优势，近年来甲醇船舶的需求量激增，目前，全球甲醇新船订单超过270艘，改装船订单也达到100艘左右。

巅峰表示，当前全球燃料油需求约为3.5亿吨，若其中20%替换为甲醇，则未来船运业甲醇需求量将达到1.4亿吨。

到2050年，全球甲醇市场需求有望达到5亿吨，其中以绿氢为原料的绿色甲醇市场规模将达到1亿至2亿吨。

甲醇是化工行业的关键组成部分，2021年消费量接近1.15亿吨。这些甲醇几乎完全由天然气和煤炭生产——即所谓的灰色甲醇——且在全球二氧化碳排放量中的占比约为0.6%。作为航运业的低碳替代品，清洁甲醇势将变得更加重要。

甲醇主要用于石化产品和道路燃料。总产量的约三分之一用以生产中间化学品，如甲醛和乙酸，用于建筑、制造业和油漆等行业。另外三分之一用以制造烯烃，这是一种可以转化为塑料的基础化学品。*后三分之一主要直接或以*叔丁基醚(MTBE)的形式主要用于道路交通运输。

二十年来对甲醇的需求激增，从2000年的3,000万吨增至2021年的1.15亿吨。中国对这一需求增长的贡献超过90%，受到甲醇制烯烃(MTO)加工和其他化学品的推动，这些制品用于一系列消费品以及建筑和制造业的材料。

这些传统行业的甲醇需求增长可能会放缓。中国的目标是提高炼油厂的石化产品产量，从而抑制对MTO的需求。对使用甲醇生产的其他化学品的需求可能会随着经济增长而增加。新能源汽车的普及可能会挤压道路燃料对甲醇的需求。

中东和美国是*具竞争力的生产国，因为天然气价格低廉且储量丰富。2005-2022年这两个地区的平均生产成本分别为115美元/吨和218美元/吨。相比之下，欧洲的生产成本为364美元/吨，中国的煤基生产成本为351美元/吨。

中东和美国已成为日益重要的灰色甲醇供应商。由于页岩革命提供了过剩的廉价天然气，美国产量激增。伊朗正在寻求将其丰富的天然气储量货币化，以巩固其作为中国之外的全球*大甲醇供应国的领先地位。特立尼达和多巴哥、新西兰和欧洲等其他主要生产国面临更高的成本，在低成本地区产量进一步增加的情况下可能会削弱它们的竞争力。

发展油气新质生产力，增强油气供给保障能力，促进油气燃料行业绿色低碳转型是当务之急。